尼桑越野车_ 尼桑越野帕拉丁

在今年的上海车展上，东风日产展出了全新一代奇骏，这也是这款车型首次在国内亮相。而这个月新一代奇骏也会正式上市。为了对这款日产重磅的换代车型有一个全面直观的了解，我们前往银川，参加了全新奇骏的沙漠试驾。

接下来，我们先对全新一代奇骏有个初步的了解。

超级奇骏

作为绝对的主力车型，日产在打造全新一代奇骏时，提出了“超级奇骏BestinOne”的理念，看字面意思就可以理解，把一切最好的，都要放在新一代奇骏里面。这个被日产内部叫做“超级奇骏工程”的项目，累计投资了190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目。

所以，新一代奇骏是一款非常有诚意的车型。

作为换代车型，全新一代奇骏的外观进行了重新设计。采用日产V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网。科技感和时尚感有所加强。

车身侧面使用了悬浮式的车顶、双色车身，同样也是偏时尚的设计思路。整车的长度达到了4681mm、轴距为2707mm、最小离地间隙212mm，整体尺寸在同级别里属于比较不错的水平。

内饰方面，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等位置使用了软性材料，搭配的金属拉丝或木纹，内饰的质感还是比较细腻的。同时，全新奇骏搭载了Multi-Layer人体工学座椅，使用了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性，日产标志性的“大沙发”级别座椅也有传承，不管是前排还是后排座椅的舒适的非常不错，这点值得赞赏。

动力方面，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m。这台VC-TURBO超变擎300发动机，是一台三缸机，这可能是全新一代奇骏上，最受争议的部分了。那么这台发动机的整体表现怎么样呢？

有一说一，行驶质感非常不错

银川，地处中国西北地区、宁夏平原中部，东踞鄂尔多斯西缘、西依贺兰山，黄河从市境穿过，河渠交错，风景秀丽。这一次新一代奇骏的试驾路线，就是从银川出发，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，奔赴阿拉善，在阿拉善有相当一段长的沙漠行驶路线。

所以整体覆盖的路况非常广泛，从城市道路、高速公路、国道、碎石路面再到沙地，一次试驾中可以比较全面的体验这台车的行驶状况。

正如这一段的标题所说，全新一代奇骏的行驶质感还是不错的。

三缸机的问题众所周知，日产敢在这样一台“超级奇骏”上使用三缸机，背后做了很多的优化，在发动机连杆、车身结构等方面，进行了全方面的优化，来解决传统三缸机可能带来的抖动问题。

优化带来的结果就是，从发动、怠速到车辆行驶，完全不会感觉到任何传统三缸机带来的抖动。纠结三缸机的问题，大可不必。

同时，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

在路况不错的高速路段，我们尝试了ProPILOT超智驾。通过方向盘右侧的按键，一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下，整体功能非常的实用。

全新一代奇骏的前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性。而全新设计的多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。

所以面对砂石路面行驶，整车的舒适度非常不错，稳定且滤震效果很好，同时驾驶位还保持一定的路感，悬挂的平衡调教做的还是可圈可点的。