武汉二七长江大桥_ 武汉二七大桥收费规则

武汉二七长江大桥上，工人们正在对接大桥合龙处的接口。本报记者 傅坚 摄

长江商报消息 昨日上午9时45分，武汉二七长江大桥北主跨最后一块钢梁安装到位，标志着这座世界上最大跨度的三塔斜拉桥、最大跨度的结合梁桥顺利实现全桥合龙。

武汉二七长江大桥，全长2922米。江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港。距上游长江二桥3.2公里，距下游天兴洲大桥6.8公里。该桥为武汉二环线的重要组成部分，主线道路等级为城市快速路，设计时速60公里，双向8车道。

昨日上午9时45分许，在二七大桥3、4号主塔桥面中间，随着最后一块重达25吨的桥面板吊装到位，二七大桥主桥实现贯通，整个大桥即将进入桥面附属工程施工。

“这座桥，创下了三项世界纪录。”中铁大桥局总经理胡汉舟介绍，该桥主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；主桥全长2922米，是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥；在一个枯水期内完成水下基础工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。

武汉城投集团介绍，二七大桥为武汉第七座跨长江大桥，从2008年10月正式开工，建设工程4年，力争在今年底前实现通车。通车后，将有力缓解武汉市过江交通压力。

专家揭秘

二七大桥四大“新板眼”

1732米主桥段无伸缩缝 12个滑动支座防热胀冷缩

桥梁工程，为预防热胀冷缩可能导致的变形，一般会在两段梁之间预留伸缩缝。中铁大桥院第一设计院副院长石建华介绍，二七大桥其中1732米的主桥段，却无一处伸缩缝。

石建华说，二七大桥采取的是“滑动支座”的设计，在其几个主塔下方装有14个“滑动支座”，除桥正中央的2个支座被固定不能移动外，其余12个支座可“托”起整座桥梁作细微平移。即遇到热胀冷缩时，桥梁可向左右滑动，最大幅度左右均为0.8米。

斜拉索不用整根换 “钢绞索”只需换坏钢索串

二七大桥为三塔斜拉桥，有22对斜拉索，其中最长的一根为340米。石建华说，二七大桥使用的“纲绞索”技术，在武汉独一无二。一根斜拉索，由34-79根小钢索串组成。以前的拉索若某一小串钢索串需维修，要动整根拉索。而“钢绞索”只需更换其中坏掉的钢索串。

大桥亮化工程 造型为超长超高帆船

昨起，二七大桥转入桥面附属工程施工，其中包括亮化工程。

据武汉城投集团介绍，二七大桥亮化造型已确定为“帆船”结构：装亮化灯后，整座桥如同一座超长的帆船，三座高达209米的主塔是船的主帆。

沥青刷黑不再反复修 30万套剪力钉避免现坑洞

沥青刷黑也是桥面附属工程之一。中铁大桥局专家介绍，二七大桥主梁为钢，钢梁上再铺混凝土，这不同于其他桥梁。桥体还用30多万套剪力钉，使混凝土与钢结构牢牢粘在一起，避免因车辆碾压造成沥青滑动致桥面出现坑洞，从而大为减少维修次数。

（长江商报 何辉 通讯员 刘家华 陈柏林 洪芬）

文章来源:http://www.changjiangtimes.com/2011/09/352546.html